Pooley’s Bridge, le plus ancien pont en maçonnerie de la ville d’Ottawa, est un repère culturel autant qu’un lien fonctionnel entre l’ouest de la ville et le centre-ville. Au fil des décennies, plusieurs interventions ont été réalisées afin de maintenir son intégrité structurelle.
Un mandat majeur pour Atwill-Morin Ontario
Dans le cadre du plus récent projet mené par la Ville d’Ottawa, Atwill-Morin Ontario a été mandatée pour assurer le renouveau du pont Pooley. Une démarche qui favorise la préservation de son héritage culturel et historique tout en prolongeant la vie utile de cette structure unique. Le mandat comprenait notamment :
- Pose d’un nouveau revêtement en pierre naturelle solidement ancré au béton, côté sud
- Retrait du parement en maçonnerie, côté sud
- Remplacement de la structure en béton derrière la maçonnerie, côté sud
- Ajout d’un nouveau système de drainage
- Ajout d’un nouveau tablier
- Remise à neuf des garde-corps
Réalisés au-dessus d’un cours d’eau actif, ces travaux exigeaient donc une planification rigoureuse et un strict respect de l’échéancier. Le pont est demeuré en activité durant la majorité des travaux, ce qui a impliqué des mesures de sécurité renforcées et un phasage précis.
Un chantier guidé par les normes patrimoniales
La réfection du pont illustre parfaitement l’application des Normes et lignes directrices pour la conservation des lieux patrimoniaux au Canada. Fidèle à ces exigences, la Ville d’Ottawa souhaitait préserver l’intégrité du patrimoine bâti tout en assurant la durabilité du pont.
Notre équipe a soigneusement retiré les pierres détériorées sans toucher aux éléments historiques adjacents. Des méthodes traditionnelles de conservation ont été privilégiées, notamment la taille de pierre, les réparations de type flipots ainsi que le rejointoiement avec un mortier spécialisé, qui ne contient ni latex ni additifs acryliques et est parfaitement compatible avec la maçonnerie ancienne.
Le flipot est une technique qui permet de réparer grâce à un petit morceau de pierre taillé sur mesure pour s’intégrer à la surface existante. Son rôle principal est de dissimuler avec soin un point de réparation ou une intervention structurelle, tel que l’emplacement d’un ancrage métallique. En étant inséré et jointoyé de manière experte, le flipot permet de maintenir l’esthétisme originel de la façade ou de l’élément en pierre réparé, rendant l’intervention pratiquement invisible.
D’ailleurs, l’intégration discrète de matériaux modernes, tels que les renforts en acier inoxydable et les systèmes de drainage remis à niveau, améliorent la durabilité tout en restant eux aussi invisibles aux yeux du public.
Renforcement structurel
La consolidation de la structure a reposé sur l’installation d’un nombre important de goujons d’ancrage insérés dans le béton. Ils sont insérés perpendiculairement au joint entre deux coulages successifs de béton et permettent renforcer le béton existant en le raccordant à la nouvelle coulée. Nous avons aussi procédé au nettoyage et à la préparation des armatures en place, à la démolition ciblée du béton détérioré, ainsi qu’au coffrage et au bétonnage de plusieurs sections, dont la culée est et les bordures du tablier.
Productivité accrue grâce à un système innovant
L’équipe a privilégié un système particulièrement pratique : un échafaudage en acier entièrement galvanisé, polyvalent, doté de rosettes permettant de fixer jusqu’à huit éléments à un même nœud simultanément. Sa flexibilité permet la réalisation de structures complexes sous un pont en arche, incluant le cintre d’arche, construit et installé par AMO en collaboration avec des partenaires. La vaste gamme d’horizontales et de plateformes permet de maximiser les dimensions des travées tout en assurant un montage rapide, augmentant ainsi la productivité sur le chantier. Plus léger que les échafaudages traditionnels, il reste robuste et sûr, avec des plateformes intégrées et des échelles trappe, et bénéficie d’une protection anticorrosion durable grâce à son acier galvanisé à chaud.
Pierre naturelle : durabilité et authenticité
Le choix d’une pierre naturelle locale, la St-Marc fournie par notre carrière Ducharme, a permis d’assurer une continuité visuelle et matérielle avec l’infrastructure d’origine. La finition de la pierre a été réalisée sur place par Atwill-Morin Ontario. Au-delà de l’esthétisme, ce choix s’inscrit dans une démarche de construction durable en réduisant l’empreinte carbone du projet et en privilégiant une ressource régionale. La pierre naturelle offre une résistance exceptionnelle au gel, au sel, aux rayons UV et à l’érosion, garantissant ainsi une durabilité qui traverse les générations. Contrairement aux pavés ou pierres en béton qui ont tendance à s’effriter ou se décolorer avec le temps, la pierre naturelle nécessite moins de remplacements et d’entretien, ce qui se traduit par des économies substantielles à long terme.
C’est par cette combinaison de techniques traditionnelles raffinées et de matériaux modernes spécialement formulés pour la conservation qu’Atwill-Morin contribue activement à la valorisation du patrimoine canadien.
Des retombées culturelles, fonctionnelles et économiques
Pour la communauté locale, la restauration de Pooley’s Bridge ravive un symbole de l’histoire d’Ottawa, tout en améliorant la sécurité des piétons et des cyclistes. La ville bénéficie quant à elle d’une infrastructure plus résiliente, mieux drainée et moins coûteuse à entretenir à long terme. Il met aussi en lumière le rôle essentiel des métiers spécialisés et du savoir-faire en conservation de la maçonnerie.
Grâce à son expertise en techniques traditionnelles, à ses solutions structurelles innovantes et à son approche respectueuse du patrimoine, Atwill-Morin Ontario participe à la préservation durable de ce pont emblématique.
Cet important projet a été rendu possible grâce à la collaboration de nos clients, consultants et sous-traitants : La ville d’Ottawa, Parsons, Atwill-Morin Structure, Aljomax Peinture, CSL Group, Dumoulin, John G. Cooke & Associates, McGowan Electric, Paterson Group, Pavage Massie, Piché Démolition & Excavation, Cintec et Regional Crane.
